Reunión en el Senado: trabajan para solucionar a la brevedad la suspensión del servicio nocturno de transporte de pasajeros
Así lo manifestó el presidente del directorio de SAETA, Claudio Mohr, en el transcurso de un encuentro de trabajo con la Comisión de Agricultura, Ganadería y Transporte del Senado. Los legisladores expresaron el interés por la inmediata restitución de las frecuencias nocturnas, afectadas por una medida de las empresas concesionarias. El funcionario detalló el impacto de la quita de los subsidios nacionales desde 2024 y adelantó que se trabaja para normalizar el esquema financiero con las empresas.
En reunión ampliada, la Comisión de Agricultura, Ganadería y Transporte del Senado evaluó este miércoles junto a las autoridades de SAETA la situación del sistema de transporte público de pasajeros a partir de la suspensión del servicio nocturno determinada por las empresas concesionarias. Los legisladores manifestaron preocupación por la afectación que sufre el usuario y ahondaron en el análisis de los costos operativos del servicio en general en el marco del contexto económico que vive el país. 
Participaron los senadores; Esteban D’Andrea, Jorge Soto, Dani Nolasco, Gonzalo Caro Dávalos, Alejandra Navarro, Leonor Minetti, Gonzalo Guaymas, Carlos Guitián, Roque Cornejo, Diego Cari, Luciano Elvira y Walter Cruz. Por el directorio de SAETA lo hizo su presidente, Claudio Mohr.
Buscamos destrabar hoy el conflicto
Durante su exposición, Mohr aclaró que la suspensión del servicio nocturno de transporte no fue determinada por SAETA sino por las empresas concesionarias debido a una demora en los pagos del 25% de la operación correspondiente a mayo, situación que se encuentra en vías de solución mediante un plan de pagos. Asimismo anunció que en el transcurso de la presente jornada tendrá un nuevo encuentro con empresarios con la idea de poder destrabar el conflicto y lograr la restitución del servicio. “El diálogo está encaminado para devolver normalidad al sistema”, afirmó.
Sobre la operatoria del transporte en general, precisó que el proceso de liquidación a las empresas requiere un entrecruzamiento de datos previo donde se auditan los kilómetros efectivamente recorridos y se cotejan las órdenes de servicio de cada línea, anticipándose además fondos de manera regular para sueldos y gasoil.
Respecto a la estructura de costos, detalló que los salarios y cargas sociales representan el 43% de las erogaciones, mientras que sumado el combustible asciende al 71%, lo que obligó a ir tomando distintas medidas, como rediagramar frecuencias o la eliminación del trasbordo gratuito —reemplazado por un descuento del 50% en el segundo viaje—, manteniéndose las gratuidades para estudiantes y jubilados y la tarifa plana para toda el área metropolitana.
En ese esquema mencionó la caída del 25% acumulado en la carga de pasajeros en los últimos dos años debido al auge de medios alternativos como aplicaciones o servicios de motos, remarcando que, pese a los incrementos del 60% en el gasoil en un período de 50 días y la paritaria del 18% para los 2.550 empleados del sistema dejaron atrás los costos estipulados en el último pedido de aumento de la tarifa. Agregó que Salta mantiene una tarifa plana de 1.450 pesos, ubicándose en el puesto 32 del promedio nacional y resguardando el pase libre para estudiantes y jubilados.
Sin subsidio nacional
Durante la ronda de preguntas, el senador Caro Dávalos consultó sobre el margen de ganancia de las firmas subconcesionarias, obteniendo como respuesta que la rentabilidad promedio determinada en la licitación de 2021 ronda el 3%. 
La senadora Navarro pidió datos concretos sobre la quita del subsidio nacional y la prioridad asignada a la restitución del servicio nocturno, a lo que Mohr ratificó que se trabaja para la vuelta a la normalidad del sistema y que no se descartan sanciones a las empresas. Agregó que a valores actuales la quita del subsidio nacional llegaría a los 3.300 millones de pesos por mes, es decir un 15% del costo operativo.
El Desde su rol de oposición, el senador Cornejo cuestionó la gestión, minimizando el impacto de la quita de subsidios nacionales, criticando la eliminación del trasbordo gratuito y solicitando detalles sobre el costo de la estructura de SAETA.
Indicando entender la mirada diferente desde lo ideológico, Mohr replicó especificando que la planta administrativa cuenta con solo 95 empleados, de los cuales 50 son inspectores y otros 20 están destinados a atención al público.
Defendió la baja antigüedad de la flota salteña compuesta por 670 unidades con promedio de cuatro años y medio frente a otras jurisdicciones que poseen coches de hasta 18 años y denunció la asimetría federal que mantiene en materia de subsidios, con un auxilio millonario para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) con recursos del impuesto a los combustibles que aportan los contribuyentes salteños y no retornan, mientras que Salta se aplica una tarifa plana de 1.450 pesos para recorrer toda el área metropolitana.
Al cierre de la reunión, el senador Esteban D’Andrea resaltó la urgencia de que el servicio nocturno retorne a la normalidad a la brevedad para no perjudicar a los usuarios. En ese contexto, recordó su proyecto para que la provincia deje de tributar el Impuesto a los Combustibles Líquidos en caso de que el Gobierno Nacional no restituya el giro correspondiente del Fondo Compensador del Transporte, fundamentando la necesidad de defender los recursos locales frente a la asimetría centralista.