El Senado analizó la actualidad de la red vial nacional en Salta y el impacto del traspaso de la concesión del tramo noroeste

Para analizar el desarrollo en general de la red vial nacional en Salta y la planificación de obras en la Ruta Nacional 51 en particular, senadores recibieron a representantes de la UTE consultora a cargo de los estudios técnicos en esa traza. En la reunión también participaron delegados del gremio UDI, que representa a los trabajadores del peaje de Cabeza de Buey, quienes plantearon la defensa de sus fuentes laborales ante el inminente traspaso de la concesión.

Frente a la preocupación por el estado actual de las rutas nacionales que atraviesan la provincia y su incidencia en la seguridad y el desarrollo socioeconómico local, senadores recibieron a integrantes de la UTE que tendrá a su cargo el proyecto sobre uno de los tramos de la RN 51 y a integrantes del gremio que nuclea a los trabajadores del peaje de Cabeza de Buey, sobre la RN 9/34.

De la reunión participaron los senadores, Enrique Cornejo, Dani Nolasco, Manuel Pailler, Gonzalo Caro Dávalos, Luciano Elvira, Leonor Minetti, Esteban D’Andrea, Arnaldo Altamirano, Carlos López, Daniel D’Auría, Gonzalo Guaymas, Carlos Guitian, Alejandra Navarro, Walter Cruz y Daniel Moreno.

En representación de la UTE Gago Tonin S.A consultora de ingeniería y Belmonte ingenieros SRL, asistieron Andrés Castro y Gonzalo Matías Gago; mientras que por la Unión de Empleados de la Concesión Vial (UDI) estuvieron presentes los delegados, Daniel Quiroga y Fernando Gaita.

Durante la exposición, Castro detalló que la UTE resultó adjudicataria del estudio técnico para la rehabilitación del Tramo 1 de la Ruta Nacional 51, corredor estratégico para la conectividad y el transporte vinculado a la actividad minera hacia el Paso de Sico, que parte desde Chorrillos; esto en el marco de programas de infraestructura financiados por el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF / Banco Mundial).

Se indicó que los roles en la UTE son para Gago Tonín S.A. la consultora de ingeniería vial e hidráulica y para Belmonte Ingenieros S.R.L. la especialización en geotecnia, minería y supervisión civil.

A su turno, Gago puso a disposición de la provincia la experiencia de la consultora para elaborar esquemas técnicos aplicables a licitaciones de mejora en rutas nacionales de alto tránsito que atraviesan la provincia, como la RN 9/34 y la RN 16. Al respecto, explicó que el propósito es diseñar modelos viables desde la ingeniería y la economía para optimizar estos trazados, sin costo laboral para los trabajadores ni perjuicio para las localidades que atraviesan.

También pusieron a disposición su experiencia para el caso de rutas provinciales, consorcios camineros, caminos vecinales e inclusive tramos de rutas nacionales que pasen a depender de la provincia, donde cada uno tendrá una ingeniería acorde a las necesidades técnicas, sociales y presupuestarias que demande cada región.

Definiciones en la concesión de peajes

En el segundo tramo de la reunión, los delegados del gremio UDI expusieron la situación de las familias vinculadas a las estaciones de peaje, tras confirmarse el traspaso del Tramo Noroeste (500 km) a la firma Autovía Construcciones, previsto para el 2 de septiembre. Quiroga y Gaita precisaron que el esquema abarca la cabina de Cabeza de Buey en General Güemes, del cual dependen 50 familias cuya fuente laboral hoy aguarda la decisión de la nueva concesionaria.

Ante la eventual implementación de sistemas de telepeaje, los delegados solicitaron que su incorporación se realice de manera progresiva y acompañada por programas de capacitación para la reconversión del personal. Respecto a la sustentabilidad del servicio, indicaron que la estación de Cabeza de Buey registra actualmente un promedio de recaudación diario de 13 millones de pesos, cifra que se proyecta incrementar hasta los 40 a 50 millones de pesos por día tras la actualización tarifaria.

También confirmaron que el pliego establece que la nueva concesionaria puede instalar una nueva cabina de peaje en Los Naranjos, Rosario de la Frontera y rehabilitar el puesto ubicado en el acceso a la ciudad de Salta, además de otras cabinas en la región como Perico y San Salvador de Jujuy, sobre la RN66. Aclararon además que, en el caso de Salta, no sería obligatorio el pago de los 3 peajes, sino que se habilitaría el cobro de 2 en forma optativa, con igual criterio en el caso de Jujuy.

En ese marco, el senador Elvira señaló los criterios técnicos de distanciamiento entre estaciones de cobro —puede haber un peaje cada 100 kilómetros— y las condiciones de servicio en la traza. A su vez, la senadora Navarro recordó que la protección de los puestos de trabajo fue un planteo expuesto en el Parlamento del Norte Grande en defensa de los trabajadores de General Güemes y sus zonas de influencia.

En el cierre del encuentro, el senador Cornejo propuso evaluar la reubicación de la estación de peaje de Los Naranjos hacia la salida norte de San José de Metán y reiteró la decisión del Senado de acompañar a los trabajadores de Cabeza de Buey. Asimismo, remarcó el valor estratégico de la red vial nacional para Salta, subrayando que la adecuada articulación entre infraestructura, financiamiento y estabilidad laboral resulta determinante para consolidar los corredores productivos y garantizar el desarrollo de la provincia.